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济南轨道交通R3线王裴盾构区间11月打通

来源:济南日报 刘高君
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基坑防护

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 据悉,济南轨道交通R3线五标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城建集团有限公司承建,该区间为目前R3线全线最长的地下区间,也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。预计今年10月实现此区间右线贯通,11月实现此区间左线贯通。
   R3线“最长”地下区间11月全部贯通
   R3线是济南市轨道交通开工建设的第二条线路,是连通奥体中心片区、中央商务区、济南东客站片区、遥墙机场片区,打造南北向快速客运走廊的重要线路。王舍人站-裴家营站盾构区间为双单洞隧道。2017年8月19日,该区间的“奋进一号”盾构机始发,同年9月23日,“奋进二号”盾构机始发,两台盾构机同向推进。
   “奋进一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务,全长2822.204m;“奋进二号”盾构机负责区间隧道左线掘进任务,全长2800.504m。截至目前,右线施工累计完成900环(管片环数1环≈1.2米),完成工程量的38.78%;左线施工累计完成600环,完成工程量的26.04%;区间1#联络通道开始打孔施工,均已按计划完成年前施工任务。
   700米“急转弯”1.3米水平净距
   据了解,王裴区间盾构施工过程中风险源众多,施工难度大。在工业北路下穿复杂市政管线,其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须保证施工的连续性,以便能有效控制后期沉降,确保构筑物的安全。
   王裴区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基,其中有5处为二级风险源,匝道I6桩基桩径1.2米,桩长25米,此处右线隧道拱顶埋深17.25米,盾构机与桩基净距仅1.3米。困难不止如此,该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯,在平面图上看,弯度接近直角。

   攻坚克难盾构稳步推进
   盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基过程中,由于最小水平净距仅1.3米,盾构司机严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控室带班人员通过监控系统密切关注各项掘进参数,参数呈现异常趋势时及时进行纠正,确保盾构正常推进。监测人员加强监测频率,监测过程中实时共享监测数据。地面设置应急物资以及抢险队伍,保证应对施工中的突发情况。“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后,施工监测测量地面监测点累计变量仅0.75毫米,基本实现了“零沉降”。
   区间隧道沿途穿越的复杂市政管线为二级风险源,盾构施工过程中,施工团队通力协作,充分准备应急物资,发现异常情况保证第一时间采取有效措施。精密的筹划、严格的管理确保盾构施工一切正常,截止到目前市政管线监测数据最大沉降量仅3毫米。

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   2017年9月,王舍人车站已完成主体结构封顶,是R3线首个建成车站。车站主体总长274米,标准段净宽19.7米,深18.6米,是一座地下二层岛式站台车站,建筑面积14656平方米。未来,它的1号出入口,将直接连接BRT站台,实现无缝隙接驳。在王舍人站两线之间,还将建设一条单渡线。出现紧急情况时,车辆可以通过渡线,折返于两个隧道间。同时,最主要的作用是车辆高峰期时,“加塞”一部车进去,提高发车频率。目前,R3线全线只有新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。(济南日报)

 

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