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雅康高速雅泸段12月31日试通车 北斗地灾监测系统护航

来源:四川日报
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对岩互通立交

  对岩互通立交一共4层,跨国道108线,连接成雅、雅西、雅康3条高速。本报记者何海洋摄

  记者试跑,提前感受雅康高速雅泸段

  经过3年建设,全长95公里的雅康高速雅安至泸定段,将于12月31日下午6点试通车运行,这标志着我省将结束藏区不通高速公路的历史。今后从成都绕城高速到甘孜泸定,最快用时仅需 2.5小时。

  作为首条由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路,雅康高速穿越深山峡谷的横断山区,全线几乎“脚不沾地”,地形、地质条件极其复杂,生态、气候条件极其脆弱、恶劣,工程施工极其困难。

  12月28日,记者试跑即将试通车运行的雅康高速雅泸段,提前感受这一备受瞩目、有着世界级难题的宏大工程。

  □本报记者王眉灵

  4层的对岩互通宏伟壮观

  从雅安草坝出发,行驶约22公里,即来到成雅、雅西、雅康三条高速的交汇点:对岩互通。远远看去,这座省内在建高速最大枢纽互通极其宏伟,桥下车来车往,从下至上共有4层,最高点距地面45米。

  “建这么多层,主要是因地势所限。”雅康高速公司董事长黄兵说,对岩互通位于两山夹间处,无法“摊开”,只能在空间上做文章。建设中,对岩互通也是与成雅高速、雅西高速多次交叉。

  试通车初期,过天全收费站往泸定方向再行驶10公里左右,要从双幅通行变为单幅双向通行,“并道”路线约7公里。记者在现场看到,“咽喉处”李子坪隧道还未通车。

  从空中俯瞰,一座大山延伸出了“小尾巴”,正好横亘在雅康高速上,外侧弧形大桥绕过山尾,内侧穿山而过的就是李子坪隧道。黄兵介绍,该山因地处断裂带出现了地质灾害,为确保高速建成后运营安全,原本挖山建路基的设计,变更为右桥左隧。因临近山崖,无路可走,特地建了一座与大桥同等高的施工便道,从外侧打洞,方打通隧道。短短163米的李子坪隧道,耗时一年才贯通,两天仅掘进1米。目前正进行收尾工程,预计明年春节前夕可开通。

  北斗地灾监测系统护航

  李子坪隧道前行不远处,即是大仁烟大桥。去年7月27日,因连续降雨,大仁烟大桥红线外的郁郁青山忽然滑坡,上百万方山体垮塌,大桥已建成的4座桥墩顷刻间损毁。

  记者在现场看到,去年“破开”的大山一隅,已经被厚厚的水泥层覆盖,一块块加固体牢牢锁住山体,形成高达210米的边坡。“滑坡的山体清理了足足5个月!”项目经理白英利介绍,重建中,他们加强投入、加强保障、加强人力,确保了建设如期完工。

  高科技设备是保障之一。高高的边坡中央,矗立着一个庞然大物,“这是北斗地灾监测设备。”白英利说,滑坡后此处安置了5台北斗设备,实时监测山体变化,一旦位移、沉降、形变超过2.5毫米,会立即预警。

  这套北斗卫星的地质灾害监测系统是雅康高速公司、中国北斗卫星测控站成都站、四川北斗云联科技有限公司共同研发的,在我省高速公路领域首次应用。黄兵告诉记者,大仁烟大桥被损毁后,省交通运输厅组织相关专家对雅康高速两侧的大山进行了全面排查,梳理出了72个地质灾害监测点,均安装了这套监测系统。这套系统也将应用到后期运营中,为通行安全提供预判预警。

  隧道景观照明为驾驶员减压

  行进中,雅康高速犹如一条“天路”,在崇山峻岭间不断穿行,车辆不时钻进隧洞。试通车路段的隧道群——从大仁烟大桥到两路乡新沟村,11公里道路有7座隧道,隧道里程9.8公里。

  不仅仅是隧道多。雅康高速从盆地向高原攀升,短短135公里高差近2000米,相当于翻越了一座华山,平均每公里爬升14米。在路上可明显感觉到汽车一直在爬坡。

  “回程路线就会一直走下坡。”雅康高速隧道总体负责人、四川公路设计院工程师郑建国说,这样的大纵坡,给后期运营带来安全隐患。为此,初期设计尽可能地考虑高差,不至于陡升陡降;后期建设,在持续下坡段增设了防滑段,以增加摩擦减缓速度。

  记者在隧道群看到,隧道与隧道之间的连接道路,均布设成廊道,并覆盖了蓝色遮光板。郑建国解释,隧道黑、洞外明亮,这样可减少光线的亮差,让行驶更安全。

  此次通车的路段有19座隧道,其中特长隧道就有5座。二郎山特长隧道全长13.4公里,是全国建成通车的高海拔地区最长的高速公路隧道。这条特长隧道,按60公里时速行进,近15分钟才能跑完。不过,穿行在其间并不压抑,每隔4公里左右,就有一段4车道的加宽段,头顶还有蓝天白云,车行到这里,视野突然开阔,心情也随之明朗。

  黄兵介绍,这是将心理学引入高速公路运营、特意采用的景观照明,改进特长隧道里的行车环境,提高驾驶员的心理舒适度。(四川日报)


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