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我国最长单线单洞单面坡隧道平导顺利贯通 敦格铁路预计年底全线通车

来源:交通界
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当金山隧道顺利贯通

3月31日8时6分,由中铁十七局集团建设的全国最长单线、单洞、单面坡隧道——当金山隧道平导顺利贯通,创下了高原、高寒环境下钻爆法施工,隧道独头掘进8528米、高原施工最难通风的世界纪录。

平导贯通为7月隧道正洞按时贯通及加快敦格铁路全线通车奠定了坚实基础。

敦格铁路是沟通甘、青、新、藏四省区的最便捷通道。将与格库铁路交汇成为西北通向中亚的第二条国际大通道。

通车后,将改变新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史,对拉动沿线经济发展、优化铁路网布局、加强民族团结、助推“一带一路”建设有重要意义。

当金山隧道

中铁十七局集团承建的当金山隧道正洞全长20.1公里,是敦格铁路重难点控制性工程。

当金山隧道

该隧道地处当金山腹地,最高海拔近4000米,年平均气温在0℃以下,植被稀疏,含氧量比青藏铁路还低。

当金山隧道

线路途经国内最长F5区域断层825米以及1900米的大变形段落,云母石英片大量散布,隧道岩体整体较为破碎,工程地质条件较差,岩层轻轻一碰就掉渣,相当于在“酥心饼干”上打洞,施工中可能存在围岩大变形失稳,突、涌水和高地应力区岩爆等问题。

畅通供氧“大动脉”

随着隧道延米的不断增加,一场大规模、长期性的供氧“动脉搭桥术”拉开帷幕。

项目多次邀请国内通风专家开展科研及方案讨论,研究制定了“三阶段通风法”,在隧道内安装了8台大功率风机,采用风损比一般风管小的优质螺旋风管对隧道进行24小时通风。

能见度很高的掌子面

根据隧道掘进的实际情况,通过独头通风、接力通风、巷道式通风及增加竖井等手段畅通输氧”大动脉“。

尤其是在通风竖井施工中,建设者瞄准“反井法”施工速度快、无人下井、安全系数高等优势,积极探索应用,给隧道自下而上插入442米深的“吸管”,开创了铁路隧道通风竖井施工工法先河。

技术员查看施工情况

技术员查看施工情况

此外,“24小时四班倒+配置供氧设备”的“特色套餐”,有效缩短了工作人员洞内施工周期,切实缓解了工作中因氧气含量低造成的身体不适等状况。

啃下“酥心饼干”

“酥心饼干”名字好听,可并不好“吃”。

项目首先明确了“快挖、快支、快封闭”的施工理念,使用超前水平地质钻钻芯取样与地质雷达相结合的方式对隧道前方状况进行检测,每一循环都对地质情况做到心中有数,同时布置爆破后监测点,对每循环的爆破振动进行监测,控制爆破震速在允许范围内。

水压光面爆破效果

水压光面爆破效果

为了解决隧道岩层突、涌水难题,提高反坡排水效率,项目在综合坡率达到10.98%的2号斜井共设置了7级泵站,相当于将水垂直抬升了286米。

安全交底

安全交底

同时,项目采取了形式多样的安全教育培训,有效提高了从业人员的安全意识和应急处置能力,将这块“酥心饼干”安全高效地“啃”了下来。

隧道机械化施工典范

作为铁路总公司第一个全面推广采用机械化配套施工的特长隧道试点工程,项目配备了国内领先装备,打造机械化程度最高的配套作业生产线。工程取得了安全、质量、进度上的新突破。

“如今的施工不同于铁道兵时期,很多工序都由机械来操作,又快又精准,还保障了一线职工的人身安全。”项目二分部作业队队长赵树伟介绍。

在施工现场,三臂凿岩台车、330扒渣机、湿喷机械手等大型机械设备十分抢眼,这些“大家伙”承担着隧道钻孔、出碴、支护等各个施工环节。单从采用湿喷机械手来说,单作业面就可以节省12个劳动力,缩短班组循环时间2小时,实现了低强度、低风险、低成本、高效率的目标。

敦格铁路预计2018年年底全线通车。通车后,火车通过当金山隧道只需10分钟。

为了这10分钟的疾驰而过,中铁十七局集团建设者们如扎根戈壁的骆驼草一般坚守无人区达6年时间。

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