中国交通网——交通界旗下专业的综合交通网站

500吨“巨无霸”燕落黄浦江 隧道股份又一特大桥梁即将揭开面纱

来源:交通界

交通界讯 2月5日,由隧道股份路桥集团承建的上海市昆阳路越江及配套道路工程黄浦江主墩施工现场,重约500吨的主墩钢套箱顺利完成了首次吊放。在零下3度的严寒中,从浮吊就位到挂钩、试吊、移位、下放、调姿就位,全过程历时7个半小时,拉开了大桥主墩承台施工的序幕。

重约500吨的主墩钢套箱吊放

500吨巨无霸的成功吊装后,上海第十三座大桥的主体结构也即将向广大市民揭开“神秘面纱”!

主设计、量身定制“巨无霸”

此次的钢套箱由隧道股份路桥集团设计研究院自主设计,钢套箱整体长47.4米,宽21.8米,高8.6米,自重约500吨,平面尺寸堪比两个标准篮球场,整体高度近3层楼高,是名副其实的“巨无霸”。

主墩钢套箱吊放

隧道股份路桥集团设计团队坚持“结构为主、兼顾施工”的原则,在确保结构安全的前提下,充分考虑了桩间距小、空间关系复杂、工序较多而造成的结构干涉等难题,反复优化、完成了包括套箱计算、工况模拟、构件施工图在内的全套设计。

加工期间,隧道股份路桥集团项目团队采用了多手段测量已有桩位的数据,并据此不断调整底板开孔的精确位置,并克服大雪寒潮天气的影响,从而确保了下放顺利进行。

重约500吨的主墩钢套箱完成首次吊放

“三层楼”篮球场成功就位

本次吊放施工区域位于现有黄浦江航道正中心,全程均为水上施工。清晨6时许,海事部门对黄浦江进行单向封闭。700吨浮吊“秦航工66号”在大马力拖轮的拖带下开始缓慢就位,各部门组织协调吊放各项准备工作。9时整正式开始起吊作业。

主墩钢套箱吊放

与32根直桩“2厘米”精准匹配

钢套箱是深水域桥梁承台施工采用的重要临时设施,如何精准下放是很大的难题。套箱底板的开孔与钢管桩之间的间隙仅有10厘米,吊放时需同时保证32根桩与孔位的精确匹配。吊放完成后,最终测量各项偏差均控制在2厘米以内。后续二次下放将在此基础上完成38根斜桩与孔位的精准匹配,路桥集团将迎接难度更大的挑战。

“半封航”水上安全要求高

本次吊放施工作业占用了黄浦江巨潮港口南侧航道,占用宽度188米,长度530米,项目部与海事部门反复策划、紧密配合,采取单向单列通航,船舶靠北侧航道通行的方式进行水上交通管制,保障了吊放的施工安全及作业期间航道内船只通行的井然有序。

昆阳路越江工程

昆阳路越江工程首次钢套箱的顺利下放到位,为大桥主墩承台施工打下了坚实基础。待后续二次下放入水并封底完成后,工程将正式进入主墩承台施工阶段。(隧道股份)

中国交通网广告位