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武汉杨泗港长江大桥先导索过江作业顺利完成

来源:交通界

交通界讯 2月8日9时58分,由中铁大桥局施工的杨泗港长江大桥先导索过江作业顺利完成,这标志着世界上跨度最大的双层公路悬索桥正式转入上部结构施工阶段。

武汉杨泗港长江大桥

▲武汉杨泗港长江大桥

武汉杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥,是长江上首座双层公路大桥,也是世界上跨度最大的双层悬索桥。

大桥距下游鹦鹉洲大桥约3.2公里,距上游白沙洲大桥约2.8公里,西接汉阳国博立交,东连武昌八坦立交,链接武汉三镇中汉阳与武昌。大桥主跨1700米,一步跨越长江,主桥桥面宽32.5米,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向4车道,设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行道。

240余米高的主塔

240余米高的主塔

过江的先导索

过江的先导索

施工过程好比 "穿针引线"

整个施工过程就好像“穿针引线”。2个高达240余米相当于80层楼高的主塔好比“巨针”,“线”是直径26毫米、长6200米、重16.6吨的先导索。先导索成功过江后,将在随后形成牵引系统。牵引系统是杨泗港长江大桥上部结构施工的重要组成部分,主要用于架设猫道(相当于脚手架)和主缆。

卷扬机

卷扬机

2640匹马力的拖轮

2640匹马力的拖轮

自由悬挂牵引法

武汉杨泗港长江大桥位于长江主航道,航运繁忙,先导索过江原定需要封航4小时。由于天气晴朗、风浪小,加上拖轮和卷扬机配合默契,在海事部门的大力支持下,提前近2小时解除水上交通管制。为保证顺利施工,本次先导索过江采用“自由悬挂牵引法”,一艘2640匹马力的拖轮就像纤夫将先导索从北岸拖拉至南岸与引索相连,再通过引索与南岸卷扬机连接,最后启动两岸卷扬机将导索最低点升至离江面33米的高空。

杨泗港长江大桥先导索过江施工现场

杨泗港长江大桥先导索过江施工现场

杨泗港长江大桥造型独特,建成之后将成为武汉市的城市新名片,丰富了武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。杨泗港长江大桥作为长江主轴上的超级工程,2019年建成通车后,将完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,促进城市均衡发展,优化城市空间布局。(文/图:张静、陈永创、胡明杰、黄钰珩、曾志、朱戈)

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