中国交通网——交通界旗下专业的综合交通网站

沪通长江大桥28号墩主塔2700T.M塔吊试吊成功

来源:交通界

2月25日17点12分,沪通长江大桥28号墩施工区域鞭炮齐鸣,礼花绽放。随着2700T.M塔吊最后一次静载试验(125%额定载荷)完成,标志着持续了5个小时,备受各方高度关注和重视的2700T.M塔吊试吊工作顺利结束。

28号上塔柱施工场景

△28号上塔柱施工场景

与传统塔吊安装基础位于地面相比,2700T.M塔吊基础座落近200米高的中塔柱上。塔吊基础安装质量及精度要求高,施工难度大,塔吊附墙、标准节安装施工风险高、工程量大。该塔吊仅一个标准节段重量就有13吨,塔吊自重达500多吨,最大吊重100t,最大吊幅45m。塔吊拼装过程中项目部严格执行检查签证制度和“三检制”,同时组织专业检测公司对基础主要结构及附墙焊缝进行探伤检测,各项指标符合要求后才进入下道工序。

寒冬腊月,江风刺骨,作业人员不畏寒冷在两百多米的高空中拼装作业,直到腊月28才放假休息。为确保塔吊试吊按期进行,年后初五部分管理人员、作业人员赶到工地,开始试吊前的各项准备工作。

为确保试吊工作顺利完成。项目部编制了详细的试吊方案和工作责任清单,细化了人员分工,并进行了详细的技术交底培训。试吊过程中,各级领导现场旁站,工作人员各司其职,分工协作。现场管理人员、群安员等按要求指挥吊装,测量人员监测主塔线型变化情况,技术人员采集塔吊附墙应力数据,各项工作有条不紊。项目部先后分别按照空载试验、额定载荷试验、动载试验、静载试验进行试吊,经过数据分析塔吊各项技术参数均满足设计要求。

2700T.M塔吊试吊

△2700T.M塔吊试吊

此外,项目部创新思维,提前谋划,利用互联网+技术手段,做好2700t.m塔吊前置安全防范措施。一是在28号墩塔柱内安装了高清视频监控系统,定期观测塔吊基础。二是在塔吊附墙及基础主要受力处安装了应力监控系统,实时监测塔吊结构应力变化情况,实现预报警。

2700t.m塔吊的试吊完成,不仅为28号墩上塔柱施工奠定了坚实的基础,还为沪通桥2018年开好局,起好步创造了必要的前提条件。2700t.m塔吊作为沪通桥2018年最大的安全风险源,项目部将严格执行塔吊专项检查制度,明确管理人员,梳理安全检查清单,编制应急救援预案等,加强安全管控力度,确保各项检查工作执行到位。

沪通铁路沪通长江大桥

沪通长江大桥

沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分,全线长137.308公里。沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程,全长11076.262m,其中公铁合建段长度6993.062m,单建铁路长度4083.2m。位于江阴长江公路大桥下游约45km,苏通长江公路大桥上游约40km。沪通长江大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。北岸为南通市,南岸为张家港及无锡市。

HTQ-2标段由主航道桥、跨南岸大堤简支钢桁梁桥以及南岸引桥组成。主航道桥采用双塔五跨三索面斜拉桥,孔跨布置为(142+462+1092+462+142)m,全长2300m,基础均采用沉井基础,主墩沉井平面尺寸为86.9m×58.7m,最大高度115m,其中钢沉井最大高度56m,沉井位于主河槽,水深37m。钢沉井重达1.1万吨,采用干船坞整体制造、整体浮运施工,混凝土沉井采用翻模施工,沉井采用吸泥下沉施工,下沉深度105m。

主塔采用钢筋混凝土结构,塔身采用C60混凝土,桥面以上为倒Y形,桥面以下塔柱内收为钻石形结构,主塔高325m,采用液压爬模法施工。

主梁首次采用Q500qE高强度结构钢。主梁采用”N”型三主桁结构,底部钢箱梁作为桁架下弦,同时兼作铁路整体桥面,主梁上弦设公路正交整体钢桥面板。主桁共164个节间,节间长度14m。钢桁梁采用对称悬臂架设施工方案,安装节段(2节间)重1800t,采用新研制的大吨位架梁吊机提升架设。

拉索采用三索面布置,全桥共布置拉索432根,最大直径451mm,单根最大长度为576m,最大索重84t。斜拉索采用平行钢丝拉索,首次使用2000MPa级耐久斜拉索新型材料。(中铁大桥局二公司 余斌斌 吴川湖)

中国交通网广告位