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世界首座三塔铁路斜拉桥“穿上金钟罩”

来源:交通界

交通界讯 5月15日,世界首座三塔铁路斜拉桥“穿上金钟罩”——由中铁大桥局承建的蒙华铁路洞庭湖特大桥顺利完成超高性能混凝土(UHPC)组合桥面施工,这是世界范围内首次将超高性能混凝土组合桥面技术应用于铁路桥梁。

蒙华铁路洞庭湖特大桥

蒙华铁路洞庭湖特大桥

超高性能混凝土是近年来戌的一种新型材料,中铁大桥局桥科院研发的超高性能混凝土不仅强度高、耐久性强,同时还具备低收缩、免蒸养等便利特点,利用这一材料及基于其开发的UHPC组合桥面技术,已经成功应用于公路桥、城市桥及各类桥梁的修补加固工程,可彻底解决正交异性钢桥面疲劳开裂这一世界性难题,被鉴定为世界领先水平。此次蒙华铁路洞庭湖特大桥采用这种UHPC组合桥面,既能降低钢结构疲劳应力,避免钢结构开裂,又可以作为防水层与耐磨层,为钢桥面提供一种永久的防护,极大提升了桥梁结构的整体健康与安全水平。

蒙华铁路洞庭湖特大桥桥面焊接剪力钉

蒙华铁路洞庭湖特大桥桥面焊接剪力钉

UHPC组合桥面技术是为解决公路桥正交异性钢桥面疲劳开裂和铺装层易损的顽疾而开发的,从根本上解决了公路钢桥面易发病害的世界性难题。现在中铁大桥局又开创性地将这一技术应用于铁路桥面,可以有效解决铁路钢桥面的疲劳和防腐难题。

自密实低收缩超高性能混凝土

自密实低收缩超高性能混凝土

中铁大桥局研发的超高性能混凝土搞压强度是普通C50混凝土的3倍,抗拉强度更高达4-6倍,经历700次冻融循环后仍然完好无损。超高的力学性能、超强的耐久性能、优良的体积稳定性能和优越的工作性能,均更有利于工程结构形式多样化、轻型化、薄壁化,施工、维修、养护更加方便,可极大降低工程全寿命周期的维护成本,应用前景十分广阔。

全自动配料

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蒙华铁路洞庭湖大桥

蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一,跨越湘江洞庭湖口,是世界上首座三塔铁路斜拉桥。该桥全长10444.659米,可承载1万吨荷载,可满足重载列车120公里运行时速。

大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大、科技创新多,在国内外同类桥梁中创造了六项“第一”:

★ 世界上首座重载铁路三塔斜拉桥

★ 世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥

★ 世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式

★ 世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁,然后安装的施工方案

★ 世界首次在铁路桥上采用钢-超高性能混凝土新型组合桥面体系

★ 国内首次在铁路桥上采用中塔长稳定索


(付丽)

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