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衢宁铁路全线最高桥——洋角大桥顺利合龙

来源:交通界

洋角大桥顺利合龙

10月7日凌晨3时30分,由中铁十二局集团承建的衢(州)宁(德)铁路工程再传捷报——全线最高桥洋角大桥合龙。

衢宁铁路洋角大桥方位示意图

衢宁铁路洋角大桥方位示意图

作为典型的山区铁路,衢宁铁路桥、隧工程占比近80%。其中,全长498.6米、主墩净高110.5米的洋角大桥是全线最高的桥梁,也是福建省铁路桥梁之最。该桥横跨闽东大峡谷,桥址两侧地势险峻,建设者需要在自然坡度近70度的陡壁上进行施工作业,并采用(88+160+88)米钢构连续梁“飞架天堑”。

除了完成难度极大的“一水之跨”,建设者还克服了来自山区、库区、台风区的多种不利因素影响,实现桥梁施工中的物料运输、涉水作业和灾害防御等工作的顺利推进。

物料运输通道

物料运输通道

50余公里蜿蜒山路,数十个急险弯道路段,单程近4个小时的运输路程,让洋角大桥一开工就成为“焦点”。建设者用8个月的爆破施工,在群山之中成功修筑了7.5公里长的便道,并在全段四分之一处修建材料中转站一座,全面满足了物料运输和工程进度要求。

栈桥搭设作业

栈桥搭设作业

洋角大桥第5号、6号主墩跨越洪口水库上游,丰水时水面宽度可达70米。建设者在15米深的水中,采用“悬臂导向支架定位”“钢管桩振打”等方式搭设了一条120米长的钢栈桥,打破了库区施工的最大“制约”。

墩身爬模作业系统及观摩活动

▲墩身爬模作业系统及观摩活动

此外,建设者综合采用塔吊实时监控、红外线临边防护、墩身爬模作业等多项系统,确保了高墩、大跨等构造物施工的全面受控。其中,全自动喷淋养护工艺被作为示范工艺在全线推广。

洋角大桥的合龙,为后续架梁、铺轨作业提供了有力支持,对全线如期建成通车起到积极的推动作用。衢宁铁路建成后,松溪、政和、屏南、周宁等闽东北地区不通铁路的历史将彻底结束,并连同温福铁路一起构筑起福建省“一横一纵”铁路运输的全新格局。

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